郑阜铁路沈丘段最大“拦路虎”被突破 施工步入冲刺期

    4月16日23时45分，星光下伴随着欢呼声，郑（州）阜（阳）铁路沈丘界2号特大桥跨颍河连续梁顺利完成合龙，标志着制约架梁通道最大的“拦路虎”被突破，郑阜铁路建设将步入冲刺期。
    据悉，郑阜铁路沈界2号特大桥上跨国家Ⅳ级航道颍河，该河通航能力达500吨级船舶，通航净高不低于8米，且主航道要求一孔跨过。项目全长12.33公里，包含361孔简支梁、4联连续梁，墩型选择结合该桥地形、水文条件采用圆端形实体墩或圆形实体墩，桥台采用双线一字形桥台。其重难点工程主要有跨颍河连续梁、跨G329国道连续梁、跨S102省道连续梁。其中跨颍河连续梁因主墩承台位于水中，水深达11m邻河而设，临水较深，大基坑开挖深达13m，相当于4层楼高，且施工期邻近颖河汛期，安全风险等级极高，被视为郑阜铁路施工最大的“拦路虎”。
    郑阜铁路是国家“十三五”铁路网建设的重要工程，是河南“米”字型高铁网重要“一捺”，是河南推进“三区一群”战略的重大基础支撑。它的建设完成将实现河南米”字型高铁建设“从“纸上蓝图”变“地上通途”，进一步提升区位交通优势，完善中部地区铁路布局，加强了中原经济区与华东地区紧密联系，促进区域经济协调发展，加强与安徽的联系，打通了豫东南去长三角的通道。
    中铁一局郑阜项目部常务副经理刘显超告诉记者，为降服这一“拦路虎”，中铁一局郑阜项目部成立了技术攻关领导小组。主梁施工采用挂篮施工，建设者在高达20多米的高空上进行施工作业，创造了郑阜高铁项目建设高空施工的新高度，施工安全风险较高。
    建设者发扬不怕疲劳、连续作战的作风，历经10个月的不懈努力和刻苦攻关，顺利完成了百米超长桩基钻进、灌注、封孔等；安全、可靠完成了涉水深基坑开挖、防护；高效完成了下部结构承台、墩身施工。
    为何选择在晚上23时许进行合龙施工？中铁一局郑阜项目部总工程师张洪伟介绍说，这个时间段是一天当中温度最低点，更能确保合龙段混凝土不收缩。跨颍河连续梁顺利合龙，确保了架梁通道的畅通，也为全线铺架工作创造了有利条件，为主体工程完工和管段内施工任务如期完成打下了坚实基础。（王向灵 范通帅）